В связи с ежегодно растущей интенсивностью и грузонапряженностью движения и их негативного влияния на несущую способность конструкции дорожной одежды сформулированы государственные приоритеты при разработке проектной документации и технических решений при строительстве и реконструкции автомобильных дорог:
● внедрение новых материалов и технологий при строительстве автомобильных дорог;
● импортозамещение — использование материалов и техники отечественного производства;
● увеличение сроков службы автомобильных дорог без дополнительного финансирования;
● обеспечить безопасное и комфортное передвижение по автодорожному покрытию с учетом постоянно увеличивающихся нагрузок на конструкцию дорожной одежды;
● приведение в нормативное состояние автомобильных дорог общего пользования.
Основная причина возникающих деформаций на поверхности автомобильных дорог зачастую связана с некачественно выполненным устройством земляного полотна или с неправильно выбранной технологией для конкретного региона, его грунтовых и климатических условий. Как результат — провалы или выпоры грунта на поверхности, продольные и поперечные трещины и пр.
Возможные способы устранения данных дефектов:
● механический — самый простой с точки зрения технологии, это уплотнение грунта отрядом уплотняющей техники или вдавливание (забивание) высокопрочных элементов в слой существующего грунта;
● замена пучинистого или слабого грунта — данный способ финансово затратный и увеличивает сроки строительства, причем замененный грунт также нуждается в качественном уплотнении;
● использование геосинтетических материалов — способ дорогостоящий и требующий правильных профессиональных расчетов несущей способности той или иной марки геосинтетики, несоблюдение технологии может привести к неполноценной работе всей конструкции дорожной одежды после открытия участка автомобильной дороги;
● химический — самый перспективный и технологичный способ увеличения несущей способности и физико-механических характеристик грунта земляного полотна.
При предварительно подобранном в лаборатории составе химическим способом можно достигнуть требуемых дорожниками характеристик. Это может быть выполнено с помощью комплексного вяжущего или совместно с минеральным вяжущим. Так, при добавлении 0,2% укрепляющей добавки МастерРоад® несущая способность увеличивается в два раза, при этом максимальное количество используемого асфальтогранулята может достигать 85%.
Применение при технологии холодной регенерации укрепляющей добавки МастерРоад® позволяет увеличить сроки бесперебойной, безопасной работы конструкции дорожной одежды при всех прочих имеющихся слоях, которые технологически предусмотрены проектом. Однако толщину устраиваемых слоев можно сократить, исходя из предварительных расчетов несущей способности и лабораторного подбора состава асфальтогранулобетона (АГБ).
При перспективном планировании и развитии сети автомобильных дорог возможно предусмотреть перевод их в более высокую категорию без лишнего финансирования, заложив сегодня данную технологию в стандарты проектирования и строительства. Таким способом можно, в частности, быстрее развивать дорожную сеть в малодоступной местности. Экономический эффект при этом возможно достичь за счет использования местных материалов и минимального количества специализированной строительной техники, ГСМ, трудовых ресурсов.
Можно сделать следующие выводы по применению укрепляющей добавки МастерРоад®:
● распределение добавки осуществляется дополнительным проходом распределяющего механизма, а далее — согласно технологической схеме по устройству слоя по способу холодной регенерации;
● возможно применение добавки как с минеральным вяжущим, так и в составе комплексного вяжущего;
● достижимо использование асфальтогранулята до 85% в составе смеси;
● контролирование физико-механических характеристик за счет влажности грунта и процента ввода укрепляющей добавки;
● отечественное производство, не зависящее от сырьевых зарубежных поставщиков, и возможность доставки материала в любую точку РФ без ухудшения его характеристик.
* Статья опубликована в журнале «ДОРОГИ. Инновации в строительстве» (№120)